我國交通信號燈、交通桿件市場年度投資規(guī)模達幾百億，如此大體量的市場投資背景下，生產這些產品的交通安全設施企業(yè)中并沒有誕生上市公司，甚至也不見被資本投資青睞的企業(yè)。

我國道路交通安全設施產業(yè)已經有30余年的發(fā)展歷程，現(xiàn)在本應該處在蓬勃期，然而現(xiàn)實是境況并不樂觀。

就以我國生產信號燈最早的華南地區(qū)為例，大大小小企業(yè)遍布。雖然在同一個地域，從事一樣的產業(yè)，卻各自誕生了不同的境遇。

有的企業(yè)忙于周轉，有的企業(yè)已經縮小了業(yè)務量，提起誕生不了巨頭這個話題，很多企業(yè)家都感慨：“如果倒回十年前，也許有可能，巨頭已經離我們太遙遠了。”

近期，賽文交通網專程走訪了華南地區(qū)廣州、佛山、深圳等城市，對以交通信號燈、交通桿件、交通誘導屏、交通信號機為主要經營產品的交安設施類企業(yè)進行了調研，探求我國交通安全設施生產企業(yè)的生存狀態(tài)。

01、行業(yè)門檻低 小作坊遍地

十多年前來到佛山、深圳一帶，到處都是大廠林立的交安企業(yè)，機器轟鳴聲中，一條條生產線有序忙碌……

然而現(xiàn)在，這種生產制造業(yè)繁榮的景象已經被家庭作坊取代。

由于行業(yè)門檻相對較低，使得業(yè)內充斥著大量的家庭作坊式企業(yè)。比如生產一個信號燈，邏輯上可以簡單的拆分為三個部分，找一個線路板廠做設計，再找一個塑料模具的廠家去做那個燈殼，最后找一個地方場地組裝。這就是意味著，一家規(guī)模很小的一個電子制造類公司很快就能生成。

結果就是，信號燈、桿件、標志標線等各式產品魚龍混雜，質量不高，劣幣驅逐良幣的現(xiàn)象愈發(fā)普遍。

而那些有規(guī)模、追求高質量的傳統(tǒng)交安企業(yè)深受其害，比如佛山市某交安企業(yè)為例，生產信號燈已經有20年歷史，信號燈質量較好，在業(yè)內有口皆碑。

但是從出貨速度，市場反應速度上根本競爭不過小作坊。即使是拿到深圳科研所燈具耐用性排第一的檢測報告，也沒有給他們市場銷售帶來明顯的增長機會。

小作坊嚴重沖擊了帶有生產車間的制造企業(yè)。門檻低，可以找掛靠單位，一個單子被四分五裂，小作坊施工隊蜂擁而上。

行業(yè)的門檻低，家庭式作坊，對這個行業(yè)沒有出現(xiàn)一個巨頭影響非常大。這已經成了交安企業(yè)的共識。

華南地區(qū)誕生了我國第一代交安企業(yè)。經過大浪淘沙，在業(yè)內有口碑名氣的也是屈指可數(shù)。

像深圳市賽諾杰科技有限公司（以下稱“賽諾杰”）、佛山市青松科技股份有限公司、深圳市鑫光道科技有限公司（以下稱“鑫光道”）、佛山市簡為科技有限公司、深圳市法馬新智能設備有限公司等企業(yè)都是口碑不錯的企業(yè)。

市場開放之后，涌進了大量的競爭者，在感受到危機之后，很多企業(yè)都選擇走小而精的路線，放棄了追逐大而全的規(guī)模。

像?？荡笕A這種原本是在智能交通邊緣公司突然切入對這個行業(yè)產生了致命的影響。他們在資金、產品成本以及渠道下沉等方面都有著很大的優(yōu)勢。

賽諾杰總經理譚玉珠舉了一個非常生動的例子：“大企業(yè)的售后服務體系已經滲透到中國的每一個縣，他們銷售信號機的時候都附帶推銷信號燈，那么傳統(tǒng)只做信號燈的廠家也因此就會被丟掉，丟失很大一部分市場。

來自于一些互聯(lián)網公司的快速沖擊也讓這些傳統(tǒng)交安企業(yè)瞠目結舌，像阿里系、騰訊、華為近幾年都設置了智能交通業(yè)務拓展的相關機構。

用鑫光道總經理周果的話形容：“從來沒想到信號燈會和互聯(lián)網聯(lián)系起來，他們在市場進入以后，它的打法跟套路跟原來傳統(tǒng)的方式根本不一樣，他就不斷的用錢去燒。”

也就是可以這樣理解，在過去20年，這個行業(yè)屬于做大蛋糕的階段。市場容得下這么多企業(yè)來生存，彼此默契的分享利益，現(xiàn)在蛋糕越來越大，加入的企業(yè)越來越多，成本越來越高，導致了每一家企業(yè)包括即便頭部的企業(yè)運行起來也比較困難，因為它利潤越來越薄弱。

02、利潤微薄 創(chuàng)新不足 不被資本青睞

近些年交安設施的原材料價格、人力成本、辦公成本都在不斷上漲，但是產品價格卻漲不起來，利潤空間被持續(xù)壓縮。

原材料漲價，是交安市場近十年來最普遍的現(xiàn)象，特別是近兩年的疫情爆發(fā)，嚴重影響了交安市場原材料的價格，據鑫光道周果透露，相比兩年前，原材料價格已經漲了三倍。

持續(xù)漲價的成本，讓企業(yè)叫苦連天。有一個數(shù)據，20年前，交通設施銷售額4000萬左右，現(xiàn)在每年也是4000萬，但20年前材料成本比較低，利潤空間大?，F(xiàn)在產品還得迭代，材料成本不斷漲，利潤稀薄。

企業(yè)銷售的產品為何沒有隨著原材料價格的上漲而調價，從而保證企業(yè)良性運轉必須的利潤空間。因為“低價”幾乎成了交安市場的核心競爭力，交通信號燈、交通桿件，價格是非常關鍵的競爭焦點。當眾多同業(yè)者都在堅持、甚至經營惡化的情況下仍然堅守原有市場銷售價格時，哪些相對有能力調整價格的廠商也敢不輕易修改報價。

成本高，利潤稀薄，就導致整個產業(yè)陷入低價鏈條，從項目投標開始就打起了低價格戰(zhàn)，甚至招標庫里都有一個目錄，告訴競標者平均價格，同樣的產品就要低價格的，如此壓價，增加低價中標的機會。

行業(yè)還存在回款慢的特性，以交通設施信號燈為例。甚至有一些工程，回款最長能超過10年。

交安市場變成這樣，企業(yè)多年發(fā)展也難以獲得資本青睞，很多企業(yè)主也開始反省起來。好的資產、好的產品一定是能賣好的價格，還是產品不夠優(yōu)質，企業(yè)不夠優(yōu)秀，融不到資。

拼低價、回款慢、利潤空間被壓縮成為企業(yè)逐漸失去活力的重要原因。

近幾年，我國宏觀經濟處于下行狀態(tài)，智能交通行業(yè)也受到明顯影響，政府支付能力下降，企業(yè)現(xiàn)金流更加緊張。

目前對于多數(shù)交安設施企業(yè)而言，還掙扎在生存線上。從長遠來看，不少企業(yè)迫不及待想要技術革新，但是其收益大約只夠維持生存，沒有能力去投資研發(fā)利潤空間更大的、更有技術含量的產品。

對創(chuàng)新心有余而力不足，一旦錯過發(fā)展時機也很難再迎頭趕上。

03、監(jiān)管體制不規(guī)范 產品達不到國際接軌

當原材料成本增長，眾多企業(yè)仍然保持最終產品的原有市場報價，沒有進行相應的價格調整，最終的結果只能是在產品質量上做些減量，并且這種減量也很可能被最終用戶所“忽視”。

提起交安產品的檢測監(jiān)管以及標準，所有的企業(yè)主都開始吐槽，這已經成了嚴重影響產品質量，影響交安行業(yè)產品創(chuàng)新、發(fā)展的最大阻礙。同時，監(jiān)管的缺失也是這個行業(yè)沒有產生巨頭的原因之一。

工程實施流程的粗線條管理，制度上有缺陷。送檢合格，產品就可以在工程中使用，廠商鉆空子，有機可尋。實際工程中用一些低質量、甚至不合格的產品充數(shù)，僥幸驗收過關。

鑫光道周果對此特別有感觸，他就經歷過小作坊貪圖他的產品質量好，貼鑫光道的牌去送檢的荒唐事?！捌鋵嵾@還算好的，畢竟還走了流程，現(xiàn)在很多企業(yè)都不去送檢，直接生產，照樣有人買單，質量怎么可能得到保障呢？”

說到底，這就是跟我們國家的標準偏低以及監(jiān)管制度、監(jiān)管流程存在漏洞有關，另外就是對交安設施是“消耗品”定位造成的結果。

信號燈，只要亮就可以用，質量不被重視。最終導致的是，真正重視產品質量的廠商，為了保證產品質量，相對于低質廠商的產品成本就高很多，價格上喪失市場競爭優(yōu)勢。長此以往，對行業(yè)是侵害。

令人哭笑不得的是，交安行業(yè)不是沒有高質量產品，只是很多高質量產品只對海外市場進行銷售。據賽文交通網了解，目前國內仍有不少生產道釘、交通信號燈等交安設施的企業(yè)，將業(yè)務主要定位于面向海外市場，甚至不對國內市場進行銷售產品，僅做外貿。

海外市場更注重產品質量，對優(yōu)劣產品有明確的選擇導向，保證產品合理的利潤空間，保障了企業(yè)正常運轉、發(fā)展。

這些非常簡單的市場規(guī)則就可以明顯改善交安設施產業(yè)的生態(tài)。

04、跑馬圈地 各地政府保護本地企業(yè)

交安設施市場之所以沒有誕生行業(yè)巨頭，與各地方政府的采購政策也有一定的關系。
由于市場的采購方主要為政府部門，考慮到稅收、就業(yè)、產業(yè)發(fā)展等多方面的因素，各地政府在招標采購時，更傾向于當?shù)仄髽I(yè)。其它省市的交安企業(yè)想要打入本地市場相對較為困難，各地也是以當?shù)氐男盘枱羯a企業(yè)產品為主。

這其中有一個很重要原因就是各地的政府更希望把它給本地企業(yè)去做。供應商、施工單位都是這樣去選擇的，外省企業(yè)再進來，沒有產品質量上的明顯優(yōu)勢，也沒有價格優(yōu)勢，劣勢非常明顯。

所以護城河的構建是一把雙刃劍，它一方面維護了本地企業(yè)利益，但另一方面則抑制了競爭，不利于企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

05、股份設計不合理 容易裂變

早期，我國的民營企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司經驗都是非常欠缺的，關于公司股份及管理架構設計往往都存在缺陷，甚至致命缺陷。

彼時，關于如何創(chuàng)立、管理一家新創(chuàng)公司，這類信息傳播渠道還比較閉塞，互聯(lián)網還不發(fā)達，股份結構設計往往存在不合理之處，這是很多創(chuàng)業(yè)型公司都存在的問題。

交安企業(yè)也存在“打江山容易坐江山難”的現(xiàn)象，家族企業(yè)非常多。

在賽文交通網的調研走訪中，多家企業(yè)受訪人都提到了曾經在業(yè)內具有比較高辨識度的廣東佛山某公司。

作為我國最早的道路交通安全產品企業(yè)之一，鼎盛時期的這家公司，其業(yè)務占據了廣東境內信號機市場的半壁江山，最高銷售額達到一點幾個億。但隨著時任總經理的意外離世，公司并沒有按照預期的軌道繼續(xù)發(fā)展，企業(yè)發(fā)生裂變，分化成幾個同類型的公司。

現(xiàn)在同行后輩還對此感到唏噓，甚至在業(yè)內流傳一個說法，如果該上市成功，必定改變整個華南的智能交通行業(yè)的格局。

06、后記

最近幾年，我國交通信號燈、交通桿件市場年度投資規(guī)模達幾百億，如此體量的市場投資背景下，并沒有誕生上市公司，甚至也不見被資本投資青睞的企業(yè)。

交安設施市場之所以未能誕生行業(yè)巨頭，是多方面因素共同導致的結果。市場門檻低、市場監(jiān)管不規(guī)范、低價競爭、大佬的市場進入、公司管理股份設計存在漏洞、回款慢現(xiàn)金流緊張、企業(yè)無力投入創(chuàng)新等等。

這些問題并不是一朝一夕形成的，也不可能快速扭轉轉變。但是讓人感到欣慰的是，這些深耕行業(yè)多年的企業(yè)創(chuàng)始人，依然充滿希望。對交安事業(yè)的熱愛，讓他們堅持在艱辛的道路中走下去。

很多人每天還在一線忙碌，依然堅持了創(chuàng)業(yè)初期的勤勉，現(xiàn)在市場嚴峻，他們更是不敢懈怠。

在賽文交通網的訪談中，記者感受到了，比起困難，企業(yè)主更愿意談責任和未來，他們一方面總結經驗，一方面尋找方法，很多企業(yè)在他們的帶領下，已經出現(xiàn)了轉機。

要知道，這不僅僅是交安行業(yè)本身，他們也是中國制造業(yè)的第一批創(chuàng)業(yè)者，他們的出路與改革，將對更多企業(yè)以啟示。

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