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高速公路基本知識(shí)

  高速公路屬于高等級(jí)公路。中國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國(guó)盡管對(duì)高速公路的命名不同,但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外,有不少國(guó)家對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)在歷年的統(tǒng)計(jì)年報(bào)中,把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設(shè)情況可以反映一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。

  簡(jiǎn)介

  高速公路屬于高等級(jí)公路。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度,路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶,采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面,設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置;禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走,與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出,一般來講高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件:(1)只供汽車高速行駛;(2)設(shè)有多車道、中央分隔帶,將往返交通完全隔開;(3)設(shè)有平面、立體交叉口;(4)全線封閉,出入口控制,只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

  高速公路的建設(shè)情況反映著一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。世界各國(guó)的高速公路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),命名也不盡相同。美國(guó)、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為freeway,美國(guó)的州際和國(guó)防公路網(wǎng),德國(guó)命名為autobahn,法國(guó)命名為autoroute,英國(guó)命名為motorway。

  優(yōu)點(diǎn):(1)高速行車。(2)通行能力大,運(yùn)輸效率高。

  缺點(diǎn):(1)占地多,對(duì)環(huán)境影響大。(2)投資大,造價(jià)大。(3)工期長(zhǎng)。

  世界之最

  第一條高速公路

  世界上最早的高速公路出自德國(guó),于1931年建成,位于科隆與波恩之間,長(zhǎng)約30公里,由阿登納(KonradAdenauer,當(dāng)時(shí)的科隆市長(zhǎng),后來的西德總統(tǒng))于1932年8月6日宣布開通。

  最長(zhǎng)的高速公路

  在20世紀(jì)末建成的環(huán)歐高速公路,全長(zhǎng)達(dá)1萬公里。這條高速公路始于波蘭的拉格夫,越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、意大利、希臘等國(guó)家,終點(diǎn)在土耳其和伊朗交界處的戈?duì)柌祭恕?

  高速公路最多的國(guó)家

  中國(guó)現(xiàn)有高速公路96000公里(2012年),比2011年增加11000公里,居世界首位。第二位是美國(guó),達(dá)到75440公里(2011年)。以上均不包括達(dá)到高速公路標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)道和州(?。┑?。

  中國(guó)第一條高速公路

  中國(guó)最早興建高速公路的是臺(tái)灣省。1970年,北起基隆、南至高雄的南北高速公路開始興建,于1978年10月竣工,歷時(shí)9年,全長(zhǎng)373公里。

  中國(guó)大陸首條高速公路

  內(nèi)地興建高速公路起步較晚,但起點(diǎn)高、發(fā)展快。

  最先開工的是沈大高速公路,于1984年6月27日開工,于1990年8月20日開始通車;而第一條完工投入使用的是滬嘉高速公路,于1988年10月開始通車,滬嘉高速公路始建于1984年12月21日。

  滬嘉高速公路是上海市區(qū)與原嘉定縣城區(qū)連接的一條快速通道,也是上海市與江蘇省沿江高速路網(wǎng)連接的一部分,全長(zhǎng)20.5km。

  沈大高速公路是中國(guó)內(nèi)地第一條建設(shè)的高速公路,也是中國(guó)內(nèi)地第一條八車道高速公路。全長(zhǎng)348公里,1990年完工時(shí)為全部四車道,全立交,全互通。2002年開始拓寬改造,于2004年改造完畢,為八車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。沈大高速公路是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自己施工、動(dòng)用國(guó)產(chǎn)材料修建成的第一條大規(guī)模、長(zhǎng)距離的高速公路,資金80%是遼寧省自籌的。沈大高速公路始建時(shí)間比滬嘉高速公路早、總長(zhǎng)度比滬嘉高速長(zhǎng)、建設(shè)等級(jí)比滬嘉高速高、平均建設(shè)速度比滬嘉高速公路快。

  公路分類

  公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限,年平均晝夜交通量為25000~55000輛;六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限,年平均晝夜交通量為45000~80000輛;八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成人客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限,年平均晝夜交通量60000~100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路,分四個(gè)等級(jí)。

  高速公路分類

  高速公路按其功能可分為城市內(nèi)部高速公路和城市間高速公路兩大類;按其距離長(zhǎng)短可分為近程高速公路(500km以內(nèi))、中程高速公路(500--1000km)和遠(yuǎn)程高速公路(1000km以上)三類;按其布局形式分為:平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

  高速公路設(shè)計(jì)行車速度,在野外大多按地形的不同,分為80、100、120和140公里/時(shí)四個(gè)等級(jí);通過城市大多采用60和80公里/時(shí)兩個(gè)等級(jí)。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主,并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計(jì)。

  高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車道,在城市和市郊大多為6或8個(gè),甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料(如改良瀝青),以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用,也需用較高級(jí)材料鋪成。在陡而長(zhǎng)的上坡路段,當(dāng)重型汽車較多時(shí),還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí),每隔2~5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長(zhǎng)10~20米的專用臨時(shí)停車帶。

  高速公路與鐵路或其他次要公路相交,可修筑分離式立體交叉;當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí),應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn),應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道,以控制汽車進(jìn)出高速公路。

  高速公路通過城市時(shí),大多沿城市周圍的環(huán)道繞過,如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū),為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染,多修成高架式、路塹式或隧道式,有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋,形成立體交通網(wǎng)。

  如果高速公路的中央分隔帶較窄,則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器,橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場(chǎng)、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū),可設(shè)置交通監(jiān)視中心,整個(gè)地區(qū)車輛運(yùn)行情況,由電視攝像機(jī)傳到熒光屏,據(jù)以指揮交通,還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生交通事故,監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。

  功能

  公路運(yùn)輸具有門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)撵`活性,尤其適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能,高速公路更為突出。有些發(fā)達(dá)國(guó)家在較長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)輸中,公路比鐵路的效率高、運(yùn)量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì),1970~1972年有19個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的公路與鐵路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2:1和2.9:1。

  高速公路在運(yùn)輸速度方面有很大的提高,如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時(shí)間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。

  各國(guó)高速公路里程一般只占公路總里程的1~2%,但其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸量占公路總運(yùn)輸量的20~25%。高速公路造價(jià)高,用地多;但行車速度高,通行能力大,交通事故率小,故其投資費(fèi)用一般只要7~10年即可由于其所節(jié)約的行車費(fèi)用(包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費(fèi)支出等)和運(yùn)行時(shí)間以及所減少的行車事故而得到回償。

  因此,許多國(guó)家當(dāng)交通量發(fā)展到一定程度時(shí),只要財(cái)力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建,以避免積壓資金。資金來源,除國(guó)家投資或資助外,還采取由私人集資的辦法籌集資金,定期若干年內(nèi)收取過路費(fèi),期滿后收歸國(guó)家管理。

  高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路,具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計(jì),四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2。5萬~5。5萬輛車(折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車),六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4。5萬~8萬輛車(折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車),八車道高速公路的通行能力則能達(dá)到一晝夜約6萬~10萬輛車(折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車)。美國(guó)高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%,但卻承擔(dān)了全美20%以上的交通量,這是高速公路通行能力強(qiáng)的最好例證。

  規(guī)劃

  是選擇國(guó)家和地區(qū)的干線公路,連接大城市和大中城市,溝通沿海港口城市和內(nèi)陸省會(huì)城市,形成首都與各省會(huì)之間的輻射線和干線公路網(wǎng)絡(luò)。日交通量達(dá)到5000輛以上的路段應(yīng)建高速公路。

  高速公路的平均時(shí)速為120公里,最低為80公里,最高為150公里~200公里,德國(guó)的部分高速公路甚至于不設(shè)限速(只設(shè)建議時(shí)速,其不具備法律的約束)。其設(shè)計(jì)原則為丘陵或山谷采用80公里~100公里/小時(shí),平原地區(qū)采用120公里/小時(shí)以上。中國(guó)高速公路根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》設(shè)限速時(shí)速120公里。

  設(shè)計(jì)高速公路的車流量一般以日交通量為設(shè)計(jì)依據(jù),并要考慮20年的發(fā)展期,每日的通過能力至少應(yīng)在5萬車次以上。

  在某些情況下,高速公路也可是為部分重要基建而建設(shè)的。例如將機(jī)場(chǎng)和市區(qū)/公路網(wǎng)連接,或是連接往他國(guó)之邊境。在這情況下,該高速公路的車流量有可能不達(dá)標(biāo)。

  一條高速公路亦可以因需舒緩現(xiàn)有高速公路的交通壓力而興建(如京昆高速)。

  發(fā)展趨勢(shì)

  截止到2011年,全國(guó)高速公路達(dá)8.4萬公里,居世界第二位,而“十一五”末比“十一五”規(guī)劃目標(biāo)增加9108公里。其中,國(guó)家高速公路5.77萬公里,比上年末增加0.54萬公里。全國(guó)高速公路車道里程為32.86萬公里。“五縱七橫”12條國(guó)道主干線提前13年全部建成。11個(gè)省份的高速公路里程超過3000公里。隨著國(guó)家鐵路建設(shè)的放緩以及汽車保有量不斷攀升,高速公路行業(yè)仍將延續(xù)快速發(fā)展勢(shì)頭。

  2011年4月,交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》?!兑?guī)劃》提出,到2015年,全國(guó)公路總里程達(dá)到450萬公里,國(guó)家高速公路網(wǎng)基本建成,高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里,覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市,二級(jí)及以上公路里程達(dá)到65萬公里,國(guó)省道總體技術(shù)狀況達(dá)到良等水平,農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬公里。2011年5月12日,交通運(yùn)輸部公布了《深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要(2011-2020年)》。這是指導(dǎo)西部地區(qū)今后10年交通運(yùn)輸發(fā)展的綱領(lǐng)性文件,繪制了西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

  建設(shè)

  全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路,通車總里程超過了23萬公里。

  美國(guó)

  第一名是美國(guó),美國(guó)于1937年開始修筑賓夕法尼亞州收稅高速公路,長(zhǎng)257公里。美國(guó)擁有約10萬公里高速公路,居世界第一。已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng),其總里程約占世界高速公路總里程的一半,連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn)。

  美國(guó)的高速公路建設(shè),有一套評(píng)估、規(guī)劃立項(xiàng)、投融資以及維護(hù)管理的機(jī)制,每個(gè)項(xiàng)目的認(rèn)證至少要兩年時(shí)間。高速公路建設(shè)資金投入的比例為州政府19.6%,地方縣市77.4%,聯(lián)邦政府3%,平時(shí)維護(hù)費(fèi)用主要由州政府負(fù)責(zé)。

  中國(guó)

  第二名是中國(guó),截至2011年底我國(guó)高速公路總里程達(dá)8.5萬公里。根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃,到2015年,國(guó)家高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里。

  中國(guó)臺(tái)灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長(zhǎng)373公里。1988年10月31日,上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車,使中國(guó)大陸有了高速公路。此后,我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn):2004年8月底突破了3萬公里,比世界第三的加拿大多出近一倍。

  我國(guó)用于高速公路建設(shè)的資金主要來源于各種專項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金(如車購(gòu)稅、養(yǎng)路費(fèi)、國(guó)債、地方財(cái)政等)、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及國(guó)內(nèi)外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。

  加拿大

  第三名是加拿大,共修建了1.65萬公里高速公路,而且不征收車輛通行費(fèi),所以路上也沒有收費(fèi)站、檢查站。

  德國(guó)

  第四名是德國(guó),擁有12550公里高速公路,建于1931~1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一條現(xiàn)代高速公路。

  德國(guó)的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級(jí)公路、縣市級(jí)公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)公路組成,公路總里程約65萬公里,公路面積約占國(guó)土面積的4.8%,其中約1.8%為高速公路,高速公路總里程達(dá)1.1萬多公里。

  法國(guó)

  第五名是法國(guó),擁有1萬公里高速路,由于采取了大量吸收民間投資的方法,有力地推動(dòng)了高速公路的建設(shè)速度,擁有全世界最發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。


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